Jean-François Hummel

Wann und unter welchen Umständen nahmen Sie an der Operation Daguet teil?

Ich war Kampfflieger im Jaguar auf der Luftwaffenbasis Toul, als die Luftstreitkräfte im September 1990 in saudisches Gebiet entsandt wurden. Der Irak war am 2. August 1990 im Kuwait eingefallen und Frankreich gehörte seit Beginn des Konflikts der internationalen Koalition an. Nach und nach trafen Jaguar-Jagdbomber ein und bildeten eine echte operative Luftwaffenbasis in Al-Asad. Ich traf am 1. Januar 1991 in dem Gebiet ein. Das Ultimatum der Koalition gegenüber dem Irak war für den 15. Januar 1991 festgelegt und es war klar, dass das Geschwader Teil der Militäroperationen sein würde, wenn sie stattfinden sollten.

Wie sahen ihre ersten Tage vor Ort aus?

Wir fanden uns nach und nach zurecht und begannen, Verfahren auszuarbeiten, um zu trainieren. Ab dem 5. Januar flogen wir praktisch an einem von zwei Tagen. Wir mussten uns mit einem Operationsgebiet vertraut machen, das wir nicht kannten, da wir hauptsächlich an Flüge in Mitteleuropa gewohnt waren. Seit dem ersten Kriegstag gab es ca. 2.500 Kampfflugzeugbewegungen in einem letztendlich relativ begrenzten Gebiet. Es durfte kein Zweifel bei der Identifizierung von Freunden und Feinden bestehen.

Der 17. Januar 1991 markiert den Beginn der Offensive, an der Sie sofort teilnahmen...

Wir hoben gegen 7:30 Uhr von Al-Asad in Richtung der Kampfzone ab. Die Iraker hatten tiefe Schützengräben angelegt, diese mit Erdöl geflutet und angezündet. Die Sicht war sehr schlecht. Der Angriff auf das Ziel, also die Basis Al Jaber, war in zwei Wellen geplant. Die zweite Patrouille aus sechs Jaguar, in der ich mich befand, stellte schnell fest, dass das zugewiesene Ziel nicht erreicht werden konnte. Wir wandten uns daher möglichen Zielen zu. Ich hatte in der Wüste Raupenspuren von schweren Fahrzeugen gesichtet. Als ich ihnen folgte, sah ich einen schwer bewaffneten Konvoi und beschloss, meine Bordwaffen auf diesen abzuwerfen. Ich musste zuvor höher aufsteigen, da die Freifallbomben mit Bremsschirm, die sich unter dem Flugzeug befanden, aus einer bestimmten Höhe abgefeuert werden mussten. Als ich wieder nach unten Richtung Boden flog, wurde ich von einer Rakete getroffen. Beim Einschlag explodierte das Flugzeug auf der rechten Seite und kippte stark. Der Flügel hätte fast den Boden berührt, wodurch die Maschine zerstört worden wäre. Ich konnte sie wieder auf die Flugbahn bringen, aber ich sah, dass sie ihr rechtes Triebwerk verloren hatte und das zweite Triebwerk brannte. Mir gelang es, das Flugzeug 45 Minuten zu steuern, um es auf saudi-arabisches Gebiet zurückzubringen, mit dem Rollfeld der amerikanischen Navy von Dubai als Ausweichmöglichkeit.

30 Jahre nach dieser Episode wurde Ihr Flugzeug am 17. Januar 2021 in die Sammlung des Luft- und Raumfahrtmuseums aufgenommen. Was bedeutet das?

Das heute im Luft- und Raumfahrtmuseum ausgestellte Flugzeug steht für ein kollektives Gedächtnis und zeigt die Arbeit der Franzosen, die an diesem Konflikt mit starker Luftwaffenbeteiligung teilgenommen haben, egal ob als Mechaniker, Soldaten der Truppe, Köche, Fluglotsen usw. Sie alle ermöglichten der Einheit die Einsatzfähigkeit ab dem ersten Kriegstag, aber auch bei allen anderen Missionen. Darüber hinaus gab dieses Flugzeug mit seiner Fähigkeit, seinen Piloten zurückzubringen und die Intensität der Kämpfe beweisen zu können, jenen Vertrauen, die am nächsten Tag wieder aufsteigen mussten. Man muss im Kopf behalten, dass das politische Ziel ein Gebot ist, das es zu erfüllen gilt. Man erreicht es durch Training, aber auch dank des Materials, das, wie dieses Flugzeug beweist, alles herausholen konnte, was von ihm verlangt wurde. Dass es sich schließlich im Luft- und Raumfahrtmuseum befindet, steht für echtes Know-how der Luftfahrt und operatives Fachwissen.